1施工工艺
二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本〓稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌◥安全距离要求。二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。混凝土↑采取附着式振捣器为主插入式振ぷ捣器为辅的振捣方 式。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。
1.1钢筋制◆作安装
衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符∑合设计及规范要求。 为确保二衬钢筋定位准确，钢√筋保护层厚度符合要求。具体做法：
①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内●前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度々及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方☉法确定。
②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差↘，采用自制三角架定出圆心位置。
③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的∩尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置◢重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可ζ调整的支撑杆控制。
④定位钢筋固定好后，根据设♂计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出ζ 环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内』钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。
1.2二衬台车就位
台 车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证ξ 台车平稳。轨道布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是㊣ 轨面标高为隧 道填充面▆中心以上375px，允许误差±25px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度∞的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
台 车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情 况。采用五点定位法检查模板是否翘Ψ 曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的△错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车 顶部加设木撑或←千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。
